Brandstof injectore zien kleine elektrische oonderdeile die were gebruuk um brandstof te levere via ‘n spuit direk in ‘t inlaotspruitstuk veur de inlaotklep in ‘n dieselmotor. Dieselbrandsjtofinjectore zien vrij ingewikkeld; de injector heet un filter mit ‘n hoeg micron aan de bovekant vaan de inlaot wat euvereinkeump mit kleine gate vaan ‘n hypodermische gruutde aan de oonderkant veur ‘t atomisere vaan de dieselbrandstof. De dieselfungeert es ‘n smeerbron veur de interne oonderdeile vaan de injector. De belangriekste bron vaan foute veur injectors is water in de brandstof. Es water in de brandstof de smeerende eigensjappe verplaats, slijte de interne deile snel en kin de injector es gehiel vrij snel fale.
Injectore zien un extreem belangriek oonderdeil vaan de motor. De injectorklep geit ope en sleit mit dezelfde t/min es de dieselmotor. Typische RPM veur dieselmotore in Noord-Amerika is ongeveer 1800. Dit is geliek aan ongeveer 140.000 keer per oor! Neve water in de brandstof, zien injectors oonderworpe aon koolstof en drekdeilkes die in ‘t apparaat weure geïntroduceerd via ‘n slech lochreiniger-element. ‘t Soort brandstof, de kwaliteit en de gebruukde toevoeginge heet ouch ‘n significante invlood op de levensverwachting vaan de brandstof injector. De ECM (Engine Control Module) regelt de brandstof injectore in de mieste elektrische dieselmotore. De diesel-injectore höbbe constant stroom es de sleutel aon is gezat, ongeacht of de motor is umgedrejd. De ECM maak de injector aard, boedoor ‘t circuit voltooid weurt en de injectorsjpuitkop ope geit. De ECM bepaolt, nao ‘t ontvange vaan informatie vaan versjèllende controlesensore de lengte vaan de tied dat de injectors motte weure geaard um de exacte hoeveelheid brandstof te injectere, gegaeve de peerdkrachtevraog vaan de motor.
‘t Proces vaan diesel-injectore die de juiste hoeveelheid brandsjtof ope, slete en afgeve, gebäört in milliseconde. ‘t Aanbraoke vaan de injectorcyclus is gemiddeld in 1,5 tot 5 milliseconde aafgerond. Dieselbrandsjtofinjectore zien in versjillende vörm en gruuttes te kriege, aafhankelik vaan ‘t merk en model vaan de motor en ouch vaan de krachtbehoefte. Injectore veur auto’s zien ‘n bietje kleiner es zwoere-dieseltoepassinge en were gemaete in kubieke inch. D’r zien twie soorte dieselbrandsjtofinjectore: de ierste weurt gasklep injectie geneump, boebij 1-2 injectore zich in ‘t gasklep zelf in de dieselmotor bevinde en ‘n gemeterde wieväölheid mistbrandsjtofspraaj in ‘t inlaotspruitstuk levere. Dit leveringssysteem laojt de inlaot in weze en de inlaotklep trèk de brandstof in de cilinder vaan de motor. ‘t Twiede leveringssysteem, bekind es individuele port-type brandstof injector, is nuujer en brandstofzuiniger. ‘t Soort port-injectie is efficiënter es ‘n vergasser, aangezeen ‘t zich aanpas aan de lochdichtheid en hoegte en neet aafhankelik is vaan ‘t vacuüm vaan ‘t spruitstuk.
Bij gasspray-injectie kump inefficiëntie es de cilinders die ‘t dichs bij de injectore staon ‘n baeter mingsel höbbe es de cilinders die ‘t wietste staon. Mit ‘n portsoort injectie weurt dees fout geëlimineerd door dezelfde wieväölheid brandstof in eder cilinder in de motor te injectere.
Sjtukkes vaan ‘n injector
Iedere brandstof injector is get aanders, mer ze höbbe allemaol 15 hoofdeile, boe-oonder ‘t filter, de geleidingsring, de kernveer, de zitveer, de zit, de paalstuk, de stop, de magneetspoel, de magneetliechaam, de kernring, de kern, de spuitpuntbehuizing, de directeur en de spuitpunt. De brandstofstroum weurt gereguleerd door de ECM door ‘n bal vaan zien zetel op te hole. Heidoor kin de brandstof door de stoelopening stroume en vervolgens door ‘n vaste directeurplaat mit versjèllende gate. De directeplaat deent um ‘t brandstofspuitpatroon te richte. Dit soort injector heet ‘n spuitpatroon vaan 10 tot 15 graod. De brandstof-atomisering vaan dit type injector is geliek aon de sjief-injector. Schijf- en bal-injectore door ontwerp en minder vatbaar veur verstopping.
